Cargar un coche eléctrico en casa traslada una parte del gasto de la gasolinera al recibo de luz. La cantidad exacta depende de la capacidad útil de la batería, los kilómetros recorridos, el consumo del vehículo y las pérdidas durante la recarga.
No existe una cifra única válida para todos los autos eléctricos. Un híbrido enchufable con una batería pequeña puede requerir menos de 20 kWh para una carga completa, mientras que una camioneta eléctrica de gran capacidad puede superar los 100 kWh registrados por el medidor cuando se carga desde niveles muy bajos.
También influye el esquema eléctrico de la vivienda. Conectar el auto al mismo medidor de CFE puede elevar el consumo bimestral y modificar el costo marginal de los kWh adicionales. Por eso, antes de instalar un cargador conviene analizar tanto la batería como la instalación y la tarifa aplicable.
Batería, potencia de carga y consumo por kilómetro
La batería se mide en kWh
La capacidad de la batería se expresa en kilowatt-hora (kWh). Puede entenderse como el tamaño del tanque energético del automóvil.
Una batería de 50 kWh no necesariamente consume exactamente 50 kWh del medidor para pasar de 0 a 100 %. El vehículo necesita tomar más energía de la red debido a las pérdidas del cargador a bordo, los cables, la electrónica de potencia y, en algunos casos, los sistemas de climatización de la batería.
El consumo del vehículo se mide en kWh/100 km
La eficiencia del automóvil suele expresarse así:
Consumo del vehículo = kWh consumidos ÷ kilómetros recorridos × 100
Como referencia de cálculo, los vehículos eléctricos pueden encontrarse aproximadamente entre 14 y 22 kWh/100 km, aunque el resultado real depende del peso, la aerodinámica, la velocidad, la temperatura, el uso del aire acondicionado, la topografía y el estilo de conducción.
Un vehículo compacto puede consumir menos que una SUV con la misma batería, pero también puede ofrecer menor autonomía total si su batería es más pequeña.
La potencia de carga se mide en kW
La potencia de carga determina qué tan rápido se entrega la energía, no cuánta energía necesita el auto para recorrer una distancia.
- Nivel 1: normalmente utiliza 120 V y un cargador portátil conectado a un circuito doméstico. La potencia efectiva puede situarse aproximadamente entre 1,4 y 1,9 kW, según la corriente permitida por el equipo y el circuito.
- Nivel 2: utiliza normalmente 240 V mediante un circuito dedicado o wallbox. En instalaciones residenciales pueden encontrarse potencias de 3,7 kW y 7,4 kW. Una potencia de 11 kW solo debe considerarse si el vehículo, el cargador y el suministro eléctrico son compatibles; no debe suponerse que cualquier servicio residencial de 240 V puede entregarla.
Para analizar la demanda simultánea de la vivienda, puede enlazarse aquí “¿Cuántos kW es lo normal en una casa?”.
Pérdidas de carga: por qué el medidor registra más kWh
La batería almacena energía en corriente directa (DC), mientras que la vivienda suministra corriente alterna (AC). El cargador a bordo del vehículo convierte AC en DC y disipa parte de la energía en forma de calor.
También pueden consumir energía:
- El propio wallbox o cargador portátil.
- Los cables y conexiones.
- El sistema de refrigeración o calentamiento de la batería.
- La electrónica de control.
- El sistema de gestión de batería.
Por eso, la energía que registra el medidor de CFE suele ser mayor que la energía finalmente almacenada en la batería.
Como rango de planificación, puede utilizarse una eficiencia global aproximada de 85 % a 90 %, siempre que se presente como estimación y no como dato universal. La eficiencia real debe verificarse comparando los kWh entregados por el cargador con la variación de carga de la batería.
Una regla práctica consiste en añadir entre 10 % y 15 % a la energía útil de la batería. En algunos vehículos, especialmente durante cargas lentas, temperaturas extremas o determinados niveles de carga, las pérdidas pueden ser diferentes.
Fórmulas para calcular el consumo
Energía necesaria para una carga completa
Consumo por recarga completa (kWh) = Capacidad útil de la batería (kWh) ÷ Eficiencia de carga
Ejemplo hipotético:
- Batería útil: 50 kWh.
- Eficiencia estimada: 0,88.
50 kWh ÷ 0,88 = 56,8 kWh registrados por el medidor
El vehículo almacenaría aproximadamente 50 kWh, pero la vivienda consumiría cerca de 56,8 kWh en ese escenario hipotético.
Tiempo de recarga
Tiempo de recarga estimado (horas) = Consumo total necesario (kWh) ÷ Potencia de carga (kW)
Esta es una aproximación. La potencia puede reducirse cerca del final de la carga y variar por temperatura, estado de la batería y programación del vehículo.
Consumo mensual según los kilómetros
Consumo mensual por uso (kWh) = [(Kilómetros recorridos al mes ÷ 100) × Consumo del coche (kWh/100 km)] ÷ Eficiencia de carga
Ejemplo hipotético:
- Recorrido mensual: 1.200 km.
- Consumo del vehículo: 18 kWh/100 km.
- Eficiencia de carga: 0,88.
[(1.200 ÷ 100) × 18] ÷ 0,88 = 245,5 kWh al mes
Costo estimado
Gasto mensual en el recibo (pesos) = Consumo mensual (kWh) × Costo promedio del kWh
El costo promedio debe obtenerse del recibo del propio usuario. No existe una tarifa residencial única aplicable a todo México.
Tabla comparativa de escenarios de vehículos
La siguiente tabla utiliza categorías representativas, no fichas técnicas de modelos concretos. Los valores son ejemplos orientativos para mostrar el método. Para publicar una comparación por modelo, hay que sustituirlos por la capacidad útil, autonomía y consumo de la ficha técnica oficial de cada vehículo.
Se utiliza una eficiencia de carga hipotética del 88 % y una potencia de Nivel 2 de 7,4 kW.
| Tipo de vehículo | Batería útil del ejemplo | Autonomía orientativa del ejemplo | Consumo usado | Energía de 0 a 100 % con 12 % adicional | Tiempo Nivel 1 a 1,4 kW | Tiempo Nivel 2 a 7,4 kW | Consumo mensual para 1.200 km |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PHEV con batería pequeña | 14 kWh | 60 km eléctricos | 18 kWh/100 km | 15,7 kWh | 11,2 h | 2,1 h | 245,5 kWh |
| Eléctrico urbano o compacto | 45 kWh | 280 km | 16 kWh/100 km | 50,4 kWh | 36,0 h | 6,8 h | 218,2 kWh |
| SUV o sedán eléctrico de rango medio | 70 kWh | 390 km | 19 kWh/100 km | 78,4 kWh | 56,0 h | 10,6 h | 259,1 kWh |
| Vehículo eléctrico grande o camioneta | 95 kWh | 450 km | 22 kWh/100 km | 106,4 kWh | 76,0 h | 14,4 h | 300,0 kWh |
En la última columna se calcula el consumo del recorrido mensual, no una carga completa de la batería. Un vehículo con batería grande puede consumir menos al mes que otro con batería pequeña si recorre menos kilómetros o tiene menor consumo por cada 100 km.
Los tiempos de Nivel 1 muestran por qué un cargador de 120 V puede resultar insuficiente para recorridos diarios elevados. Para trayectos moderados, la energía utilizada durante el día puede recuperarse durante la noche; la capacidad depende de las horas disponibles y de la potencia real del cargador.
Cuánto consume cargar un coche eléctrico según el uso diario
Una forma práctica de estimar el consumo es partir de los kilómetros recorridos:
| Recorrido diario | Kilómetros en 30 días | Consumo del vehículo usado | Consumo de red con 88 % de eficiencia |
|---|---|---|---|
| 30 km | 900 km | 18 kWh/100 km | 184,1 kWh |
| 50 km | 1.500 km | 18 kWh/100 km | 306,8 kWh |
| 100 km | 3.000 km | 18 kWh/100 km | 613,6 kWh |
Estos resultados son ejemplos hipotéticos. No incluyen necesariamente consumos adicionales por precalentar el habitáculo, climatizar la batería o mantener el vehículo conectado.
Para obtener un cálculo personal, sustituye el consumo de 18 kWh/100 km por el dato de tu vehículo y los kilómetros estimados por tu recorrido real.
Impacto en el recibo de CFE y riesgo de DAC
Añadir un vehículo eléctrico puede incorporar aproximadamente 200, 300, 400 kWh mensuales o más al consumo de una vivienda, dependiendo del kilometraje y del auto. Esa energía se suma al refrigerador, aire acondicionado, boiler eléctrico, bomba, iluminación y demás cargas domésticas.
El impacto económico no consiste únicamente en multiplicar todos los kWh por un precio fijo. En las tarifas residenciales subsidiadas, el consumo se distribuye en bloques y el nivel acumulado puede afectar el costo promedio. Además, la Tarifa DAC se determina mediante el consumo promedio mensual de los periodos establecidos por CFE, según la tarifa doméstica y la localidad aplicables.
No debe afirmarse que cualquier carga de un auto eléctrico activa automáticamente la DAC. El efecto depende del historial, el límite de alto consumo correspondiente al suministro y la tarifa específica del domicilio. Para revisar un caso de 1.000 kWh mensuales, puede enlazarse a “¿Es normal consumir 1.000 kWh al mes?”.
La opción del segundo medidor
En México se ha difundido la posibilidad de solicitar un suministro o medidor independiente para una estación de carga de vehículo eléctrico. La idea es que el cargador tenga una acometida, medición y tablero separados del servicio doméstico.
La separación puede facilitar:
- Identificar cuánto cuesta realmente cargar el automóvil.
- Evitar mezclar el consumo del vehículo con el historial de la vivienda.
- Diseñar un circuito exclusivo.
- Gestionar el suministro con CFE de acuerdo con la modalidad disponible.
Sin embargo, un segundo medidor no debe presentarse como una garantía automática para conservar el subsidio doméstico ni como una tarifa especial universal. La aceptación, modalidad, requisitos, disponibilidad y condiciones deben confirmarse directamente con CFE en el Centro de Atención correspondiente. La instalación independiente también debe cumplir las especificaciones de acometida y medición que CFE determine para el domicilio.
La documentación periodística sobre este trámite menciona una instalación separada, ficha técnica del cargador y un uso declarado relacionado con vehículo eléctrico; aun así, el usuario debe verificar los requisitos vigentes directamente con CFE. No conviene contratar una obra basándose únicamente en anuncios comerciales o publicaciones no oficiales.
Electricidad frente a gasolina: costo por cada 100 km
La comparación debe hacerse sobre la misma distancia.
Costo de gasolina por 100 km = Litros por 100 km × Precio por litro
Costo eléctrico por 100 km = [kWh del vehículo por 100 km ÷ Eficiencia de carga] × Precio promedio del kWh
Ejemplo ilustrativo, no tarifa oficial vigente:
- Vehículo eléctrico: 18 kWh/100 km.
- Eficiencia de carga: 0,88.
- Precio promedio supuesto: 2 pesos/kWh.
[18 ÷ 0,88] × 2 = 40,91 pesos por cada 100 km
El precio real puede ser mayor o menor por la tarifa, los bloques de consumo y el momento de la carga. Tampoco es correcto afirmar universalmente que la electricidad siempre cuesta una cuarta parte o un tercio de la gasolina: esa diferencia depende del precio local del combustible, el consumo del auto y la estructura de CFE.
Para la metodología general de aparatos eléctricos puede enlazarse a “Cómo calcular el consumo eléctrico de cualquier aparato” y “¿Cómo calculo el ahorro en pesos?”.
Requisitos técnicos para instalar un cargador residencial
Un cargador que funciona durante varias horas es una carga continua. No debe conectarse como si fuera un aparato doméstico ocasional.
La instalación debería incluir:
- Circuito dedicado desde el centro de carga.
- Interruptor termomagnético bipolar dimensionado según la corriente del EVSE.
- Conductores de cobre calculados por corriente, longitud, temperatura, canalización y caída de tensión.
- Puesta a tierra funcional y verificable.
- Protecciones requeridas por el equipo y la normativa aplicable.
- Caja, canalización y desconexión adecuadas.
- Wallbox compatible con el vehículo y el suministro.
- Espacio suficiente en el centro de carga.
- Revisión de la capacidad de la acometida y del tablero existente.
Un ejemplo de cálculo, no una recomendación universal, es un cargador de 32 A que requiere una protección dimensionada conforme a carga continua. La selección de una pastilla de 40 A, calibre 8 AWG o calibre 6 AWG no puede generalizarse: depende del método de instalación, distancia, temperatura, agrupamiento, material y normativa aplicable.
La llamada regla del 80 % debe aplicarse dentro del cálculo técnico correspondiente; no sustituye el diseño completo. Un electricista cualificado debe verificar la sección de los conductores, la protección, la caída de tensión y la capacidad del servicio.
No utilices extensiones domésticas, multicontactos ni enchufes deteriorados para una carga prolongada. Los puntos de conexión flojos pueden calentarse durante horas y generar un riesgo de incendio.
La instalación debe considerar la normativa mexicana aplicable, incluyendo la NOM-001-SEDE y su Artículo 625 para equipos de carga de vehículos eléctricos. La versión vigente y su aplicación concreta deben confirmarse con el profesional responsable y, cuando corresponda, con CFE. El texto normativo puede consultarse en el Diario Oficial de la Federación.
Conectores y compatibilidad del cargador
Antes de comprar un wallbox, comprueba:
- Conector del vehículo.
- Potencia máxima de carga AC que acepta el automóvil.
- Corriente máxima del cargador.
- Tensión disponible.
- Compatibilidad con J1772, NACS u otro conector del vehículo.
- Protecciones incluidas.
- Requisitos de instalación del fabricante.
Un cargador capaz de entregar 7,4 kW no hará que un vehículo que acepta menos potencia cargue más rápido. Del mismo modo, un auto capaz de admitir una potencia mayor no podrá utilizarla si la instalación residencial está limitada.
¿Cuándo conviene una batería solar?
Una batería solar no elimina el consumo energético del vehículo; cambia el origen y el momento de la energía. Puede resultar útil para respaldo, una vivienda aislada o una estrategia concreta de autoconsumo, pero tiene pérdidas, costo inicial y degradación.
Si se estudia esta alternativa, el enlace natural es “Cuánto cuesta instalar una batería solar en casa”. La comparación debe incluir el costo de la batería, el inversor, la instalación, los ciclos, la energía útil y el valor de los kWh desplazados.
Tres pasos para planificar la recarga en casa
- Calcula los kilómetros mensuales y el consumo del vehículo: usa el dato de kWh/100 km del manual o una medición real y añade las pérdidas de carga.
- Revisa la capacidad eléctrica de la vivienda: verifica si el centro de carga puede soportar un circuito dedicado a 240 V y si la acometida, conductores y protecciones son adecuados.
- Evalúa la medición independiente: antes de modificar la instalación, consulta con CFE la disponibilidad, requisitos y condiciones de un suministro separado para el cargador.
Cargar un coche eléctrico en casa puede añadir cientos de kWh al mes, pero el impacto exacto depende más de los kilómetros recorridos y del consumo por 100 km que del tamaño nominal de la batería. La decisión correcta combina el cálculo energético, el diseño seguro del circuito y una revisión del historial de consumo de CFE.
Fuentes y criterios de verificación
- Ficha técnica y manual del vehículo: capacidad útil, consumo, potencia máxima de carga y conector.
- Manual del cargador portátil o wallbox: tensión, corriente, potencia, protecciones y condiciones de instalación.
- Medición con equipo adecuado en el punto de carga para conocer los kWh reales registrados.
- Recibo de CFE: kWh facturados, días del periodo, tarifa y consumo promedio.
- CFE para requisitos vigentes de acometidas, medición y contratación.
- NOM-001-SEDE y Artículo 625 en el Diario Oficial de la Federación.
- Estándares de conexión aplicables al vehículo y al equipo, como SAE J1772 o NACS/SAE J3400, según la compatibilidad concreta.
- Revisión de la instalación por una persona cualificada, sin manipular conductores energizados ni modificar protecciones sin cálculo.
Los rangos y ejemplos de este artículo sirven para explicar el método. El consumo real, el costo por kWh y la viabilidad de un segundo medidor deben verificarse con el vehículo, la instalación y el recibo específico de cada vivienda.
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